海德体育汽车系统电气化不仅将改变汽车的“加油”方式，还能确保稳定的能源供应并提高效率。而要实现这一想法，就需要借助用于电动汽车 (EV) 充电的动态负载管理 (DLM) 系统。
动态负载管理可以判断出哪些应用急需电力的能力正在改变人们对能源使用的看法。通过智能平衡多个充电器的电力负载，DLM可以更有效地利用电力，加快电动汽车充电速度。这种组合降低了能源成本和消耗。因此，DLM还能减轻电网压力，增加能源网基础设施的弹性。
随着全球电动汽车比例的不断增加，充电技术成为了下一个主要限制因素。本文将探讨电动汽车充电动态负载管理的充电策略、机制、挑战和未来。
为了充分了解DLM对电网和电动汽车充电的影响，我们先来回顾一些电动汽车充电和车辆到电网 (V2G) 的基本知识。
此外，软件和充电管理系统将充电器与电网和车辆连接起来，以平衡电力。将实时电网性能与充电过程联系起来正是DLM的优势所在。
业界规定了三个充电等级，其中三级充电速度最快。充电速度与充入电池的电量相关，速度越快，充入的电量就越多，充电功率（以千瓦为单位）也就越大。
三级为快速充电，是通过增加充电功率和电压来实现的。虽然这对消费者来说更方便，但却会增加电池过热（最佳温度为25°C至35°C）受损的风险。不过，对于大多数现代电动汽车来说，这种风险较低。快速充电大约需要30分钟，而1级和2级慢速充电至少需要10小时，虽然影响到了用户体验，但却能更好地保护电池。
智能充电是智能电网的重要组成部分，有助于实现高效的能源管理和电动汽车集成。它能根据电网条件、能源价格和用户偏好动态调整充电速率，优化能源利用率和电网稳定性。此外，智能充电还支持双向电动汽车充电海德体育，允许车辆从电网汲取电能并反馈给电网。这一功能增强了电网的恢复能力，降低了分布式电源的资本成本，并通过全面降低电力需求来减少碳排放。
负载管理的其中一种用途就是补充电动汽车充电器的电网电力消耗。DLM在电动汽车充电器之间分配可用或多余的电力海德体育，“回收”已产生的电荷，以减轻电网负担。
V2G技术允许电动汽车从电网获取电力并向电网供电，从而加强了负荷管理。系统实时监控电网状况，并在有电或需要充电时与中央充电点通信。
这种动态方法对充电器数量没有要求，因为系统会不断优化充电管理应用，减少出现用电高峰和低谷，从而提高电网的整体稳定性。
DLM系统在一个持续优化的循环中运行。此系统从整个电力生态系统中收集实时能源需求，并调整能源移动的方式和位置，以便在电力传输后创造高效率的条件。此外，它还能测量电网和设备的总能耗，管理交流和直流充电器，并将可再生能源纳入生态系统。
能源部2018年的一项研究显示，到2050年，四分之三能源终端使用（如汽车）的电气化可将电网负荷减少高达38%。[1]由于每天会出现两次用电高峰，因此电力系统的额定值是基于最高能量阈值设定的。此外，使用DLM来“削峰填谷”可带来复合的可持续性影响，减少所需的额定电网基础设施容量，优化整体电力传输效率。
实施智能技术解决方案可以节省大量成本。DLM就是一个很好的例子，因为能以更少的能源带来更高的效率。这些优势可通过以下方式降低消费者和生产者的成本：
降低每月能源费用：DLM减少了总体能源需求，降低了每月的经常性能源费用（目前电动汽车需求的额外费用约为每月18欧元）。[2]
负载管理的重要性与日俱增，这也加剧了电动汽车充电市场的竞争。Ampeco、Etrel、Driivz和EVBox等知名企业正在加快这项技术的研发，以实现车对物 (V2X) 通信。同时，DLM主要用于住宅和商业充电，2023年电动汽车充电软件市场规模已接近12亿美元，预计到2030年将增长到75亿美元。[3]
与许多物联网应用一样，人工智能可以进一步推动智能充电和DLM系统的发展。学习和预测使用模式将使软件更快地达到最佳效率，而增加可再生能源的收集和输送将提高这些“免费”能源的效率。将部分能源转向可再生能源将提高效率、降低成本海德体育，并进一步改善可持续性。
然而，在大规模采用DLM方面还存在着一些障碍。首先，与许多新技术一样，现场技术人员的专业知识和监管部门的监督尚未跟上产品开发的步伐。此外，缺乏将充电设备与基础设施连接起来的标准化协议将限制集成选择，并可能限制系统吸收和重新分配电荷的能力。为了克服这些障碍，政府机构必须积极支持和投资智能电网技术的开发和实施，并确保DLM安全地与智能电网集成。
DLM可优化分布式电源生态系统中的电动汽车充电。随着车辆成为V2X的移动电站，DLM可以带来更多重要优势：
电动汽车技术发展迅速，可再生能源的成本已接近化石燃料。[4]了解DLM的方法、技术、现状和未来，对于管理所有能源并将其引导到最需要的地方至关重要。市场领导者可以有效地发展和扩大这一重要市场，从而建设一个更加可持续发展的世界。
动态负载管理是一种可实时调整多个电动汽车充电器电力分配的系统，能够优化可用电量，防止电网过载。此系统可测量高低功耗来源，并根据需要在电动汽车、充电站和其他设备之间进行平衡。
采用DLM可以节约经常性成本和资本成本、提高可持续性和电网弹性。DLM可以帮助运营商避免升级电表，通过“回收”电力降低能源成本，并减少从电网汲取的电力。它还能在高峰和非高峰时段平衡负载，并利用车辆作为移动发电站，从而提高电网弹性。
当然可以。DLM解决方案设计的初衷就是能与同时运行的现有电动汽车充电桩集成。它还可以管理三种电源形式：直流电、交流电和太阳能直流电（来自光伏电源），所有这些都无需对硬件进行重大改动。
DLM的普及离不开技术的进步以及宏观趋势的支持。其中之一就是利用人工智能的“智能”特性来提高其性能。而考虑到全球气候变化的影响，还需要在偏远地区增加弹性备用电源。此外，DLM可以让风能和太阳能等间歇性能源成为可能。DLM的一个重要特性是通过削峰填谷减少能源间歇性问题，进而提升可再生能源的利用率。
Adam Kimmel拥有近20年执业工程师、研发经理和工程内容撰稿人经验， 他编写过白皮书、网站副本、案例研究以及博客文章，内容涉及汽车、工业/制造业、科技和电子等垂直市场。 Adam拥有化学和机械工程学位海德体育，并且是工程和技术内容写作公司ASK Consulting Solutions, LLC的创始人兼总负责人。
BQ25606 可使用仅仅数个电阻值来设置充电电流、输入电流限制和电池端电压，可节省BOM成本和电路板空间。它高度集成，集成MOS和power path管理，并设计有内置的过压保护功能。根据需要，可充电电池类型为4.2V、4.35V或4.4V。其应用范围广泛，包括电子烟、网络摄像机、POS机、便携式音响、电子锁等。点击 了解更多 高集成的独立3A充电芯片 3.9V-13.5V 输入电压范围 支持Power path功能 支持USB OTG功能，可升压输出 支持USB D+D-, 支持TS pin电池温度检测 CTA: 下载数据手册
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如无意外今年的“iPhone 8”将会带来很多新的功能，其中就包括了用户非常期待的无线充电功能。从目前的情况来看，“iPhone 8”配备无线充电的希望还是非常大的。据集微网通过供应链了解到，“iPhone 8”标配无线充电已经是板上钉钉的事，接收端无线充电芯片由博通代工，发射端无线充电芯片由恩智浦提供，更重要的是“iPhone 8”无线充电将兼容无线充电联盟(WPC)主导的 Qi 标准。 该供应链厂商表示，苹果推出的无线充电器会有两个版本，即无线快充和无线W 的慢充上苹果会兼容 Qi 标准，但在无线快充上苹果将会采用加密私有协议，或许也会采用不同的通讯模式。供应链厂商还透露，支持“iPhone 8”的无线充电
器或单卖：售200美元 /
在2021年IAA德国国际车展上，大众汽车发布了旗下“ID.LIFE概念车”，这款小车非常有意思，目标是2025年量产，定位在2万欧元。从价格区段和定位来看，大众是想着把这台车作为下个时代年轻人的标配。 大众的ID Life的理念 从目前来看，ID.LIFE有这么一些特点： （1）外观和内饰设计： 目前概念车的外观有点一言难尽，内饰走了完全的极简北欧风格，我感觉外观和本田已经发布的扑街车型Honda -e是一个路线的。但和Honda-e一大排屏幕相反，D.LIFE啥大屏都没有，设计理念是同通过用户的手机或者IPAD来控制，前排可以说空空如也，光看图连仪表板在哪里都得找一会儿。 图1 大众 ID Life和本田Hond
平台MEB-Small /
0 引言 随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的方向，发展电动汽车将是解决这两个难题的最佳途径。我国高度重视电动汽车的发展，国家相继出台了一系列标准来扶持和规范电动汽车的发展。但要实现电动汽车大面积普及我国还有很长的路要走，需要解决的问题还有很多。在最近发布的《节能与新能源汽车产业规划》草案中指出将以纯电动汽车作为主要战略取向。有关专家指出纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题：一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。本文所研究的电动汽车交流充电桩作为充电基础设施的一部分对于推进电动汽车的普及具有重要
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始终联网的汽车是汽车行业数十年来的美好愿景之一。被赋予通信能力的汽车不仅可以让驾乘体验更舒适，更重要的是通过车对车(V2V)、车对行人(V2P)、车对基础设施(V2I)以及车对网络(V2N)的通信，能够让当下的交通环境更安全，并使未来的自动驾驶成为可能。根据预测，2020年全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元人民币，中国市场将达到2000亿元人民币，3亿存量车市场需要互联网连接…… 两种方案，谁是正解？ 目前，有两套V2X直接通信的关键规范——C-V2X(蜂窝车联网)和基于802.11p的专用短程通信(DSRC)，它们分别隶属于3GPP和IEEE组织海德体育，都可以在5.9GHz智能交通系统(ITS)频谱上运行，并且都
：感受汽车与万物对话的奇妙 /
也许是因为智能电视普及迅速的原因，小米电视盒子已经许久没更新了，目前官网在售的仍旧是第四代产品，包括小米盒子4、小米盒子4C以及小米盒子4 SE等。 其实在海外市场，小米也有盒子产品，且颇受好评，它被称为小米盒子国际版，即Mi Box TV。 日前，Slashleaks曝光了第二代小米盒子国际版（mi box TV 2）的演示图。图中介绍，小米盒子国际版2采用了现代时尚外观，符合人体工程学原理。 有趣的是，第二代国际版盒子配备了触摸式遥控器，而且看起来似乎可以吸附到盒子上进行充电（遥控器应该内置锂电）。吸附后，更是凑成完整盒子的模样，不得不说挺有创意。 在售的小米盒子国际版搭载四核A53 2.0GHz处理
锁定中功率市场富达通100瓦无线富达通总经理蔡明球强调，中功率应用将会是无线充电技术下一阶段的发展重点。 富达通总经理蔡明球（图3）表示，尽管目前已有不少智慧型手机开始支援无线充电技术，但低功率的解决方案对扩大此一技术市场渗透率的帮助依旧有限，因此芯片商势必须朝向中高功率持续研发，才有机会扩张无线充电应用市场，并刺激无线充电芯片出货量成长。 蔡明球进一步指出，目前WPC、PMA与A4WP等三大标准阵营，都尚未真正明确制定出中功率标准规格，而联盟内的成员亦无中功率芯片解决方案面市，但市场对中功率无线充电应用的需求却早已开始浮现；例如已有不少平板电脑、电动工具、扫地机器人或电动机车等制造
（二） /
0 引言 近年来国内新能源汽车产业迎来了蓬勃发展的机遇，电动汽车具有的零排放、低能耗、低噪音等特点也逐渐被人们所接受 。当前市面上的电动汽车主要以单电机驱动为主，为了保证整车在各个工况下的动力性及经济性 ，单电机驱动系统一般选用一个功率较大的电机，但在城市工况下整车需求的功率较小，导致单电机驱动系统始终工作在低效区 ，而高速工况下单电机驱动系统又因为功率不足导致整车动力性不足。 为了解决上述问题，调节整车动力性和经济性对驱动系统性能需求的矛盾，研究人员们提出了单电机匹配双级减速器、双电机驱动系统等方法 ，其中双电机驱动系统结合控制策略和算法具有更大的优势。文献 对单电机驱动系统匹配双级减速器的动力性和经济性进行了分析，在保证整
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